Invitation aux médias & communiqué de presse

Le Bateau hydrogène « Hydroxy 3000 » vogue sur le Léman, en présence de Bertrand Piccard

L’Association Swiss Zero Emission Boat, en partenariat avec la CGN et NewWay Mobility, organise son traditionnel Swiss Tour, pour éclairer le public, professionnel et privé, sur les évolutions technologiques des bateaux zéro émission avec des essais de bateaux. L’édition 2020 mettra à l’honneur le bateau hydrogène « Hydroxy 3000 »,du 18 au 20 août à Genève avec des tests du bateau
(sur inscription auprès de contact@zeroemissionboat.ch). 

A cette occasion, nous invitons les médias à nous rejoindre sur le ponton de Marti Marine au 31 Quai du Mont-Blanc à Genève pour :

1. Découvrir et essayer le bateau Hydrogène de la HEIG-VD avec son concepteur, le professeur Jean-François AFFOLTER
Le mercredi 19 août à 15:30

2. Assister à la partie officielle réunissant les partenaires du Swiss Tour 2020 avec une allocution de Monsieur Bertrand PICCARD.
Le mercredi 19 août à 16h30

Les orateurs répondront aux questions des médias à l’issue de la partie officielle.

La Suisse, pionnière de l’Hydrogène, quid des bateaux zéro émission?

On l’a vu récemment, sous l’impulsion d’entreprises privées, la Suisse est le premier pays du monde à lancer une nouvelle forme de mobilité zéro émission pour les camions à hydrogène « vert ». Sur les Lacs, la Suisse n’est pas en reste ! La propulsion à Hydrogène représente également une alternative viable pour la transition des grands bateaux du thermique au zéro émission. En effet, si le couple solaire-batterie électrique a aujourd’hui fait ses preuves pour les bateaux de plaisance et leur permet d’atteindre l’autonomie voulue, il n’est pas toujours possible aux grands bateaux, selon les distances et l’énergie nécessaire, de l’atteindre. L’hydrogène constitue un levier de taille pour permettre aux bateaux de transport de passagers d’avoir une autonomie suffisante et un fonctionnement opérationnel optimal.

Pourquoi passer des bateaux thermiques aux bateaux zéro émission sur les Lacs suisses ?

Selon les estimations de notre association, les bateaux des entreprises de navigation concessionnés en Suisse émettent plus de 90’000 tonnes de C02 par année, soit l’équivalent de 6’500 ménages (chaque personne en Suisse émet en moyenne 14 tonnes d’équivalent CO2 par année). Depuis quelques mois, certains opérateurs, dont la CGN, s’engagent activement dans un programme de décarbonisation de leur flotte. Cette stratégie de décarbonisation est d’autant plus importante que l’ensemble des bateaux des compagnies de navigation émettent autant de C02 que l’ensemble des bateaux de plaisance. Comme les défis en termes d’infrastructures, de ratio performances/coûts et parfois d’autonomie sont encore importants, il faudra à l’avenir tant de l’ingénierie et de l’innovation, que l’impulsion des collectivités publiques pour permettre une transition du parc thermique vers un parc zéro émission. A cet effet, l’Association Zero Emission Boat encourage les collectivités à accélerer la transition énergétique du tranport lacustre.

Les questions qui se posent souvent : Performance, autonomie et fonctionnalités.

Les opérateurs de transport lacustre ont besoin de s’assurer que la technologie est fiable, que le coût opérationnel reste compétitif au thermique, qu’il est aussi fonctionnel et
performant qu’un bateau à essence. À toutes ces questions, l’association suisse pour le bateau zéro émission tente d’apporter des réponses transparentes et utiles tant aux utilisateurs qu’aux pouvoirs publics, pour que la transition énergétique lacustre s’accélère au profit de la qualité environnementale. Pour se faire une idée précise en la matière, l’association organise des démonstrations destinées aux professionnels et au grand public, afin qu’ils se fassent leur propre avis.

2ème édition du SWISS TOUR placée sous le signe de l’hydrogène
L’association suisse pour le bateau à Zéro Émission promeut la transition des bateaux thermiques vers des bateaux électriques et/ou hydrogène. Au travers de son « Swiss Tour », l’association vise à faire découvrir aux professionnels et privés les dernières innovations du domaine. En 2019, l’association avait présenté trois bateaux zero emission à Genève et Zurich. En réitérant l’expérience du SwissTour en 2020, et ce malgré les contraintes COVID en vigueur, l’association ZeroEmissionBoat se démarque en tant que « plate-forme » de démonstration au bénéfice des constructeurs / hautes écoles en lien avec les bateaux innovants.

Les axes de travail de ZeroEmissionBoat auprès des collectivités publiques :

• Exonérer les bateaux à propulsion électrique / hydrogène de la taxation sur les bateaux (loi contribution publique)
• Soutenir la reconversion de bateaux avec moteur thermique vers une motorisation électrique, y compris pour les voiliers au bénéfice d’un moteur d’appoint 
• Installation de bornes de recharges dans les ports publics
• Soutien à l’installation de bornes de recharge dans les ports / marina privée

L’Association Zero Emission Boat tient ici à remercier ses partenaires, grâce auxquels le Swiss Tour peut exister soit : La CGN, New Way Mobility, la HEIG-VD et l’entreprise Marti Marine pour son accueil sur son site d’exception, en plein cœur de la Rade genevoise.

Les genevois pourront monter à bord du bateau, sur inscription préalable, du mardi 18 août au jeudi 20 août de 10h30 à 16h00, dans la rade de Genève. Inscriptions auprès de : contact@zeroemissionboat.ch

Contact
Email : contact@zeroemissionboat.ch
Sue PUTALLAZ, Tél : 079 277 79 54
Sue PUTALLAZ                                                                                             Anthony GIRARDIN
Présidente                                                                                                     Vice-président

www.zeroemissionboat.ch

À propos des bateaux présents du 18 au 20 août 2020

Haute école ingénieur de Suisse : https://heig-vd.ch/

L’Institut d’Energie et Systèmes électriques a développé des prototypes de bateaux à propulsion électrique équipés de piles à combustible de 100 et de 3000 W (« Hydroxy 100 », « Hydroxy 100 LS », « Hydroxy 300 et « Hydroxy 3000 »).

La pile à combustible de type PEM qui équipe l' »Hydroxy 3000″ a une puissance électrique nominale de 2x2kW. Elle est alimentée en Hydrogène depuis une bouteille de 76 litres à 200 bars. Un compresseur se charge de fournir l’air duquel la pile extrait l’Oxygène. Le stack est refroidi à air et le fonctionnement de la pile est entièrement automatisé.

La pile à combustible fonctionne en parallèle avec les batteries. La puissance nécessaire à la propulsion du bateau peut donc être tirée des deux sources d’énergie en même temps, ou d’une seule selon leur disponibilité. Les batteries ont surtout un rôle de tampon, et peuvent aussi servir de réserve en cas de problème avec la pile à combustible. Comme l' »Hydroxy 3000″ est un catamaran, il est équipé de deux moteurs à courant continu, alimentés et commandés séparément, donnant de ce fait une très grande maniabilité au bateau. Un automate supervise le fonctionnement et la sécurité du bateau.

Des capteurs d’Hydrogène sont répartis dans les endroits critiques, ce qui permet une réaction en cas d’éventuelle fuite d’Hydrogène ou d’un quelconque autre problème. Il dialogue également avec l’automate équipant le rack de la pile à combustible pour informer le pilote, via un écran de contrôle, de l’état de fonctionnement de la pile et des réserves d’énergie.

D’un poids de 1500 kg, l' »Hydroxy 3000″ peut transporter 7 personnes à une vitesse d’environ 11-12 km/h. En naviguant à 8 km/h, il nécessite une puissance de 1 kW, et a ainsi une autonomie d’une douzaine d’heure avec un « plein », autonomie qui est prolongée de quelques heures grâces aux batteries. De plus, 5 m2 de panneaux solaires suffisent pour produire par électrolyse l’hydrogène nécessaire à une saison typique de navigation avec ce bateau.

>  Lien afin de visionner ou télécharger le communiqué de presse au format PDF :  Communiqué de Presse-ZeroEmissionBoat-Swiss-Tour-2020

Bateaux « zero emission » dans les agglomérations – des opportunités à ne pas manquer.

Des réseaux terrestres saturés
Aujourd’hui, les réseaux terrestres ont atteint leurs limites au sein des agglomérations. Notre
association a lancé récemment une étude visant à identifier les opportunités de développement et de valorisation des lacs et cours d’eau comme des « routes » naturelles, pour y transférer certains pendulaires, aux heures de pointe, dans une logique de multimodalité. Le réseau navigable suisse du transport public de personnes s’étendait en 2015 sur 548 km et comprenait essentiellement des trajets lacustres.

Une flotte à vocation essentiellement touristique.
En 2018, la Suisse comptait 110 bateaux de passagers pour le transport public sur les lacs et les voies fluviales suisses. On recensait également plus de 60’000 bateaux à moteur avec une immatriculation officielle. Dans le domaine du trafic naval de marchandises, on comptait, en 2017, 122 bateaux avec concession cantonale, 70 bateaux de marchandises enregistrés en Suisse naviguant sur le Rhin ainsi que 35 navires de haute mer.

En 2016, les bateaux des transports publics de passagers ont transporté environ 11,3 millions de personnes sur les lacs et cours d’eau de Suisse. Le taux d’occupation des bateaux de passagers, utilisés en premier lieu par les touristes, dépend toutefois beaucoup de la météo lors des weekends estivaux, ce qui entraîne au fil des années de nombreuses petites variations du nombre de personnes transportées.

Transport de personnes par bateau : des coûts par voyageur très élevé
Selon une récente étude de l’Office fédéral du développement territorial (ARE), le transport par bateau affiche un coût de 24,1 centimes par passager au kilomètre (pkm) parcouru, 7,7 centimes par pkm pour le transport motorisé privé sur la route, 6,3 centimes par pkm pour les transports publics routiers atteignaient. Les coûts liés au transport ferroviaire sont de 3,3 centimes par pkm.

Des rejets de Co2 importants
Selon les estimations de notre association, les bateaux des entreprises de navigation concessionnées en Suisse émettent plus de 90’000 tonnes de C02 par année, soit l’équivalent de 6’500 ménages (Chaque personne en Suisse émet en moyenne 14 tonnes d’équivalent CO2 (éq-CO2 ou CO2) par année. Les collectivités publiques appelées à contribution pour la reconversion du parc existant Les effets d’une motorisation électrique sur la flotte permettraient de diminuer de 98% les émission de CO2, pour autant que le courant soit d’origine renouvelable. Les défis en terme d’infrastructures, en terme d’autonomie et de performance des moteurs sont importants et nécessitent par conséquent des impulsions des collectivités publiques pour accélérer la mutation
du parc thermique en zéro émission.

Des opportunités à saisir dans les agglomérations
Comme dans le domaine de l’électromobilité « terrestre », de nombreuses opportunités se présentent pour créer de nouvelles offres de transports dans les agglomérations avec du matériel navigant de taille moyenne (moins de 60 places) plus propice au transport de pendulaires qu’au tourisme. Au-delà, des avantages écologiques, l’intérêt d’une flotte de bateaux électriques de taille moyenne est double : tant au niveau des coûts d’exploitation (coûts de l’énergie électrique diminués de 20 à 30% ) que de la flexibilité des opérations (bateaux plus maniables en raison de leur taille).

Pour en savoir plus, RDV le 26 août 2019 à la conférence nationale sur la mobilité :  Première Conférence nationale sur la mobilité (2019) (admin.ch)

>  Lien afin de visionner ou télécharger le communiqué de presse au format PDF :  Communiqué – ZeroEmissionBoat – 22.08.2019

Les Bateaux zéro émission voguent sur le Léman
L’association Suisse pour le bateau Zero Emission promeut la navigation lacustre à l’aide de motorisations plus respectueuses de l’environnement.
Les professionnels, et les privés, pourront découvrir ces nouveaux bateaux zéro émission les 21 et 22 août à Genève, et du 23 au 24 août à Zurich . En parallèle, l’association lance une étude visant à ̀ identifier les opportunités de développement et de valorisation des lacs et cours d’eau comme des « routes » naturelles, afin de proposer une alternative aux pendulaires, dans une logique de multimodalité.

Pourquoi passer des bateaux thermiques aux bateaux zéro émission ?
La grande majorité de la flotte en Suisse, avec près de 60’000 unités, est constituée de bateaux de plaisance. L’avantage des bateaux zéro émission est sans conteste le coût de l’énergie et de l’entretien, qui est bien plus bas que celui d’un bateau thermique. Ces bateaux peuvent également naviguer dans les lieux naturels protégées permettant de découvrir des trésors de la faune et de les voir de près. Du point de vue des émissions, l’usage d’une motorisation électrique sur la flotte permettrait de diminuer de 98% les émissions de CO2, pour autant que l’électricité soit d’origine renouvelable. Les défis en termes d’infrastructures, en termes d’autonomie et de performance des moteurs sont importants et nécessitent par conséquent l’impulsion des collectivités publiques pour accélérer la mutation du parc thermique en zéro émission. Selon les estimations de notre association, les bateaux des entreprises de navigation concessionnés en Suisse émettent plus de 90’000 tonnes de C02 par année, soit l’équivalent de 6’500 ménages (chaque personne en Suisse émet en moyenne 14 tonnes d’équivalent CO2 par année). L’ensemble des bateaux de plaisance émettent autant de C02 que les bateaux des compagnies de navigation.

Les questions qui se posent souvent : Performance, autonomie etfonctionnalités. 
Les utilisateurs se demandent si la technologie est fiable, si le bateau est réellement plus cher, cherchent à connaitre les avantages à acheter un bateau électrique ou s’il est aussi fonctionnel et performant qu’un bateau à essence. À toutes ces questions, l’association suisse pour le bateau zéro émission tente d’apporter des réponses transparentes et utiles tant aux utilisateurs qu’aux pouvoirs publics, pour que la transition énergétique lacustre s’accélère au profit de la qualité environnementale. Pour se faire une idée précise en la matière, l’association organise des démonstrations destinées aux professionnels et au grand public, afin qu’ils se fassent leur propre avis.

www.zeroemissionboat.ch

Démonstration et tests pour les médias le 23 août à 14:00
Nous avons le plaisir d’inviter les médias à découvrir et essayer les bateaux 100% électriques Lanéva, SunWave et Quadrofoil, à la Terrasse de Marti Marine, le vendredi 23 août à 14h00 au Bootsvermietung Rytz+Kreuzer, Seefeldquai 8, à Zürich.

Nous nous réjouissons de vous accueillir à cette occasion, et vous remercions de nous confirmer votre présence d’ici le 21 août par mail : contact@zeroemissionboat.ch
Si vous souhaitez plus d’information, ou désirez faire un essai particulier, n’hésitez pas à nous le faire savoir.
Le publics zurichois pourra monter à bord de ces bateaux et les tester les vendredi 23 et samedi 24 août de 10h00 à 18h00, dans la rade de Zürich.

CONTACT
contact@zeroemissionboat.ch
Sue Putallaz, Tél : 079 277 79 54

Sue PUTALLAZ                                             Anthony GIRARDIN
Présidente                                                      Vice-président

www.zeroemissionboat.ch

À propos des bateaux présents les 21 et 22 août à Genève, et du 23 au 24 août à Zürich :

Lanéva, Monaco :  https://www.laneva-boats.com/
Les navires de Lanéva (7,90m de long) bénéficient d’une autonomie d’environ 2h à une vitesse de 18 nœuds (33 km/h), suffisant pour répondre à l’usage loisirs de ce day-boat. À bord de l’embarcation, point de plastique. Lanéva privilégie l’utilisation de matériaux bio-sourcés, avec une préférence pour la fibre de lin et le liège.

Vitesse : de 25 à 40 noeuds
Capacité des batteries : de 90 à 235 kWh
Motorisation : de 100 kW to 220 kW
Dimensions : 2,5 X 7,90

Quadrofoil, Slovénie :  https://quadrofoil.com/
Le Quadrofoil est un véhicule marin hydroptère tout électrique, espèce hybride entre le jet-ski et le bateau. Ce jet-ski réinventé, vole sur l’eau grâce à la technologie de l’Hydrofoiling et permet une navigation économique et écologique. Équipé de deux sièges ergonomiques, il permet de rester au sec pendant les séances de vol sur l’eau. Le cockpit est équipé d’un écran tactile qui indique le niveau de batterie et la consommation réalisée.

Vitesse : 21 noeuds
Capacité des batteries : 5,2 ou 10,4 kWh
Motorisation : 3,7 ou 5,5 kW
Dimensions : 2,59 X 3,53

SunWave Line, France :  http://www.sunwaveline.com/
Les bateaux de plaisance de la ligne SunWave vous offrent une autonomie illimitée et non polluante de par leur efficience énergétique, solaire et électrique. Grâce à son toit solaire, autonomie illimitée
jusqu’à 5 nœuds. 

Vitesse : croisière 6 nœuds, max 14,5 noeuds
Capacité des batteries : 2X 10kw
Motorisation : 2 X 10kW
Dimensions : 2,54 X 6,7

>  Lien afin de visionner ou télécharger le communiqué de presse au format PDF :  Communiqué de presse – SWISSTOUR – 19 août 2019